【文/网 阮佳琪】

“中国每年进口约6.6万吨牛油果，重量堪比6.5座埃菲尔铁塔或440头蓝鲸。这些牛油果大多产自遥远的秘鲁。得益于中国出资打造的超级港口，这条曾需月余的远洋航线实现直达，航程直减10天……”

一段暗流涌动的背景音乐渐起，美媒彭博社28日推出的微纪录片以秘鲁钱凯港为切入点，聚焦中国的全球港口布局。

报道指出，过去二十年间，中国投入数千亿美元，在除南极洲外的各大洲建设或投资了全球商业港口网络。凭借遍布六大洲的航运据点，中国已巩固其贸易主导地位。尤其在美国总统特朗普掀起贸易战、全球贸易紧张局势升温的背景下，这一布局已成为中国日益凸显的战略优势。

在美国收缩海外投资之际，中国则加速推进相关布局。其国有企业或关联实体已在129个海外港口项目中投资超过600亿美元，覆盖坦桑尼亚、澳大利亚、尼日利亚、柬埔寨等多个国家。其庞大投资规模令其他国家的类似努力相形见绌。

但美媒很快暴露其险恶用心。话锋一转，彭博社继续翻炒陈词滥调，声称“部分港口可能被中国军事用途的潜在风险，正引发多国担忧。”

事实上，彭博社此举属于屡教不改。今年8月13日，该美媒就曾向中国外交部提问称，有美国官员和分析人士声称“中企在全球建立港口网络，以控制全球贸易、从事间谍活动，并为中国军队执行远洋任务提供便利”，询问中方看法。

发言人林剑当即明确阐明，此类言论纯属“贩卖焦虑”。希望美方停止泛化安全概念，停止炒作所谓“中国威胁”，停止抹黑干扰中国对外正常经贸合作。

全球十大繁忙港口中有六个位于中国。彭博社视频截图

在这则微纪录片中，彭博社引述专家观点称，全球十大繁忙港口中有六个位于中国，中国95%的贸易往来依赖海运。通过为制成品开拓海外市场、让原材料运往国内加工，中国实现了经济发展，因此保障全球港口网络使用权是其核心战略。

再加上全球最大集装箱船制造国的地位，通过这些跨代际的投资，中国主导了全球贸易基础设施建设，而这正是“一带一路”倡议的核心支柱。这也意味着，除了通过公路和铁路复兴古代丝绸之路，中国同时也要保障海上进出口通道的安全畅通。

“‘一带一路’倡议启动以来，无论是规模还是数量，中国实体在海外港口的投资都在加速增长，”美国外交关系委员会高级研究员佐伊（Zongyuan Zoe Liu）紧接着说道，“而美国政府目前没有任何为海外港口项目提供资金或建设支持的倡议。”

彭博社记者彼得·马丁（Peter Martin）也附和道，中国拥有完整的产业生态链，涵盖水泥、钢铁等专门从事港口建设的企业。而这些行业并非美国近年来关注的重点。

“这不仅仅是一个海外投资的故事，还关乎国家安全。”纪录片由此渲染威胁称，二战后美国在全球维系着星罗棋布的军事基地，正因美方聚焦国内政治、内部不稳定加剧而收缩，中国则借机“填补空白”。

彭博社声称，中资投资的港口中有17个由中资控股，这让中国可“优先让某国船只靠港，或拒绝他国船只停泊”。

延续对华鹰派论调，美媒毫无根据地指控称，在这17个港口中有14个被认为具备商业和军事双重潜在用途。彭博社记者Weilun Soon解读称，“这意味着它们不仅能为商船、液化天然气运输船、油轮提供服务，从硬件条件来看，也能够停靠军用补给舰、后勤船甚至战舰。”